我们这里所说的登车桥也就是液压登车桥，是通过动力单元带动液压油产生压力，使油缸活塞往复运动而带动登车桥台面升降，因此升降速度是可以调整的：。
一，动力单元调节，不论是剪叉式登车桥还是移动式登车桥，均是由动力单元和油缸控制的，动力单元在生产时设有四个出孔，是可以调节大小的，增大或减小油缸液压油流量，我们可以通过调整马达速度或电液比例阀来调整液压油流量。
二，油管控制，液压油管越长，上升时间也就越长，因此在安装时，在设计允许范围内要尽可能的减小油管的长度，在调节动力单元的基础上也可以对输油管路大小进行调整，在保证设备达到正常需求安全的前提下，可以进行相应的调整。
三，油缸控制，油缸尺寸，在满足设计要求的情况下，尽可能的减小油缸直径，油缸直径越小，上升速度越快。
四，货物的载量，一次运送货物的吨位也影响升降的速度，达到登车桥运送货物的较佳值是速度的保障，如果偏重就影响到了速度。
每台登机桥都会配备一本使用说明书，请广大用户朋友在使用前详细阅读，特别注意登机桥需要在平坦坚固的地面上工作，如需移动设备，先收起接地连接板，然后将可调支撑架和可调支撑腿收回离地，用叉车或其他设备吊起，接地板的一端向前移动，在移动轮的作用下可轻松移动到所需位置。
使用前，用曲柄调整可调式支撑架，使登车桥平台与车厢地面在同一水平面上，然后将唇板与车厢合为一体，如果要松开每条可调支腿的锁紧螺母，将每条可调支腿调整到接触地面并承受一点力，确保每条可调支腿和可调支腿受力均匀，并且不得让可调支撑腿离开地面，然后锁紧每个可调支撑腿的锁紧螺母，将挂钩挂在可以挂集装箱或车厢的地方，确保链条受力，避免登车桥与车厢发生相对位移或滑动，放下尾门连接板，确保连接板与地面无高差，实现无台阶直达登机桥操作，这时候登机桥已经准备好了，可以开始工作了。
